上海7月28日电 (记者 郑莹莹)“在交通领域，我们的荷载是国际先进国家的十几倍，繁忙得多；所以当我们碰到问题，去国际上‘找答案’时，可以得到启发，但难以直接解决问题。”同济大学教授孙立军说。
孙立军曾带领团队建立了中国首个城市快速路智能交通管理系统，还研发了中国首个道路设施运维平台。
交通拥堵是国际大城市的共同顽疾。上海虽已建成国际上最庞大、最复杂的立体交通系统，但仍无法满足交通的需求。
早在20世纪90年代，孙立军就敏锐地意识到，对于像上海这样建筑密度高、道路用地受限的城市，仅通过设施建设来解决拥堵是困难的，需要以新兴技术赋能，来提升道路的通行效率。
于是他带领团队详细调研、剖析了上海市城区主要道路的特点和交通行为的特征，建立了国际上独树一帜的道路通行能力、复杂交通控制的新理论、新模型和四栈闭式交通诱导新架构。
但要在上海实施这样大规模复杂的交通智能诱导控制系统，涉及的范围之广、复杂程度之大、技术难度之高，国内没有先例。
面对激烈的争议和巨大的阻力，孙立军教授作为技术负责人和协调人，带领团队精心优化每个技术环节。小到每一个模型、算法、设备和选点，大到系统架构、总体策略和通信方式，团队都反复研究、试验；团队还多次走访相关部门，反复宣讲技术方案和实施的必要性，争取项目立项、资金支持以及对实施过程的支持，并前瞻性地提出了适应中国特点的运行管理模式。
实施过程几度暂停、濒临终止，但孙立军等人锲而不舍，经过几年的不懈努力，在相关部门的支持下，中国首个城市快速路智能交通管理系统终于在上海建成，迄今已经使用了近19年。该系统使上海高架道路每天处理和服务交通的能力提高了约61%，并推广至全国约150个城市，产生了显著的社会和经济效益。
交通离不开道路，道路损坏也让孙立军十分忧心。
“我们是制造大国，我们的发展是‘车轮子’下跑出来的，我们的交通运输量非常大，道路压力很大。”他说。
为了解决重载道路结构难题，孙立军通过实地调查，积累了100多万个现场第一手路况数据，通过分析提出了“剪切致损、拉伸扩展”的重载道路破损机制以及高速-重载-高温-多雨耦合造成的沥青迁移损坏过程，首创了刚度协调原理，解决了结构协调性问题。
此外，孙立军还曾负责2010年上海世博会市域交通方案的研究和制定。他和团队提出了“圈层诱导，专线优先”的创新技术，并协助多个部门落实并现场指导实施，让上海成功经受了总客流7103万、单日客流103万人次的世博客流，及其与日常交通叠加的世博史上最严峻交通考验。
多年来，孙立军一直与交通结缘。城市在发展，道路在铺陈，科研的路也还在继续。他带了很多研究生，在优化交通这条路上继续“行驶”并探索着。(完) 【编辑:田博群】